Z TER ou Z21500

Une ZTER en gare de Rennes (Juin 2014) (TC)

Z21500 ou ZTER fiche technique
Nombre de rames	57
numéro des motrices	Z21501/21502 à Z21613/21614
Longueur de la rame (3 caisses)	79.2 m
Largeur/Hauteur	2.905/4.22m
Unité multiple	Oui jusqu'a 3 éléments
tension à la caténaire	25 KV 50Hz AC / 1.5KV CC
Pantographe	2*Ax (Bitension)
Puissance	1760Kw (12*moteur asynchrone 425 Kw chaine de traction à IGBT)
Masse	169 t
Puissance Massique	10.41 Kw/t
organisation	3 caisses M+R+M 1 porte par caisses de 1.1m M : 26.45 m R : 25.6 m
vitesse maximale	200 Km/h (9 km pour s’élancer)
Freinage	Pneumatique/ Rhéostatique/ Récupération     (25 Kv)/ Magnétique (urgence)
Particularités	1ère et 2ème classe
année de livraison	2002-2004
Capacité	209 places assises avec espace PMR
Constructeur	Alsthom; Bombardier
Atelier directeur	Nevers
Dépôt d’attache et affectation	Rennes (Bretagne) : 19 éléments Nantes (Pays de la Loire) : 21 éléments Tours (Centre) : 17 éléments
Commentaires	Climatisation/ SIVE

 Les ZTER ont 3 caisses dont 2 motrices identiques (TC)

            Les premiers matériels introduits avec l’action des régions furent très appréciés malgré quelques soucis de fiabilité. Les ZTER furent crées pour commencer à corriger le manque d’automotrices dans les régions. En effet les seules automotrices existant alors étaient les Z2 en nombre insuffisant, les TER2N adaptés à des dessertes périurbaines et les Z7100 très limitées et surtout âgées. Le parc ne suffisait pas à assurer l’offre et de nombreux automoteurs circulaient sous caténaires.

Les ZTER furent imaginées dans la lignée des Z2 des automotrices véloces et puissantes capables de relever des correspondances de TGV dans de bonnes conditions de confort et d’assurer des services intervilles. 57 de ces unités furent commandés par plusieurs régions :

-       17 par la Bretagne qui avait un besoin criant d’automotrice ne disposant que de 5 z9600 et de quelques rames corail et RRR pour assurer les TER sur ses radiales « récemment » électrifiées.

-       14 par les Pays de la Loire

-       5 par la région Poitou-Charentes (une commande qui pourrait être liée au fait que ces rames étaient produites à Aytré)

-       6 par l’Aquitaine

Les Z21500 sont un matériel globalement réussi avec un bon confort et des aménagements adaptés au type de desserte prévu. En effet celles-ci sont tout d’abord confortables, la suspension est bien mieux réglée que celle des AGC, l’éclairage à base d’halogènes est agréable, les couleurs et l’ambiance intérieure sont bien étudiées. Seul reproche les sièges sont un peu trop raides pour des trajets de plus d’une heure trente.

La seconde classe d'une ZTER un intérieur chaleureux et confortable (TC)

Les ZTER ne sont pas seulement confortables mais elles sont aussi performantes accélérant rapidement (toutes proportions gardées) elles peuvent atteindre 200 km/h et elles sont fiables contrairement au XTER (X73500 et X72500). Cette capacité est un vrai atout par rapport aux autres matériels roulants que possèdent les régions, les régions créent alors des courses accélérées comme :

-       Le Mans-Nantes

-       Rennes-Brest/Quimper

-       Tours-Blois

-       Tours-Nantes

Carte représentant les itinéraires désservis en Z21500 à l'hiver 2014 (TC)

Les automotrices peuvent alors profiter des relèvements de vitesse liés à l’activité TGV. Ainsi les sections de lignes renouvelées (via un RVB par exemple) pour réduire les temps de parcours des TGV sont aussi utilisées par les ZTER.

En gare du Savenay 2 ZTER des régions Bretagne et Pays-de-la-Loire (source FNAUT Pays de Loire)

Ces automotrices sont réussies et appréciées néanmoins les régions Poitou-Charentes (2009) et Aquitaine (2014) se sont séparées de leur parc au profit des autres régions dans le but d’éliminer ces micro-parcs.

Rq : Notons que Poitou-Charentes a financé des relèvements à 200 km/h en vendant son seul matériel apte à cette vitesse c’est très cohérent.

Il est intéressant de noter que les compositions sont très modulables et un train de ZTER en UM3 peut transporter 600 passagers ces automotrices peuvent ainsi s’adapter à toutes les situations.

Le concept MooviTER de la région Bretagne réalisé sur une ZTER (source Graphibus)

Mais les ZTER n’ont pas résolu toutes les carences et aujourd’hui il y en a relativement peu rapporté aux utilisations que les régions pourraient avoir de celles-ci. Ces automotrices ont donc de beaux jours devant elles et ce sont elles qui circuleront sur la virgule de sablé de la LGV BPL après équipement en TVM de certains éléments Pays de la Loire.

Une ZTER en Gare de Morlaix 2015 (TC)

Z21500 Eléments et affectations
Numéro	activité	dépôt	livrée	Baptême et observations
21501/20502	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21503/20504	TER Pays de Loire	St Pierre	TER	Ex TER Poitou Charente
21505/20506	TER Centre	St Pierre	TER	TVM
21507/20508	TER Centre	St Pierre	TER	-
21509/20510	TER Centre	St Pierre	TER	Pau/ Ex TER Aquitaine
21511/20512	TER Centre	St Pierre	TER	-
21513/20514	TER Centre	St Pierre	TER	-
21515/20516	TER Centre	St Pierre	TER	-
21517/20518	TER Centre	St Pierre	TER	-
21519/20520	TER Centre	St Pierre	TER	-
21521/20522	TER Centre	St Pierre	TER	-
21523/20524	TER Centre	St Pierre	TER	-
21525/20526	TER Centre	St Pierre	TER	-
21527/20528	TER Centre	St Pierre	TER	-
21529/20530	TER Centre	St Pierre	TER	-
21531/20532	TER Centre	St Pierre	TER	-
21533/20534	TER Centre	St Pierre	TER	-
21535/20536	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21537/20538	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21539/20540	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21541/20542	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21543/20544	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21545/20546	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21547/20548	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21549/20550	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21551/20552	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21553/20554	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21555/20556	TER Pays de Loire	St Pierre	TER	TER Poitou Charente
21557/20558	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21559/20560	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21561/20562	TER Centre	St Pierre	TER	-
21563/20564	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21565/20566	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21567/20568	TER Centre	St Pierre	TER	Ex TER Aquitaine
21569/20570	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21571/20572	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21573/20574	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21575/20576	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21577/20578	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21579/20580	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21581/20582	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21583/20584	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21585/20586	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21587/20588	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21589/20590	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21591/20592	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21593/20594	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21595/20596	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21597/20598	TER Pays de Loire	Rennes	TER	-
21599/20600	TER Bretagne	Rennes	TER	-
21601/20602	TER Pays de Loire	St Pierre	TER	Ex TER Poitou Charente
21603/20604	TER Pays de Loire	St Pierre	TER	Ex TER Poitou Charente
21605/20606	TER Pays de Loire	St Pierre	TER	Ex TER Poitou Charente
21607/20608	TER Bretagne	St Pierre	TER	Bayonne, Ex TER Aquitaine
21609/20610	TER Bretagne	St Pierre	TER	Ex TER Aquitaine
21611/20612	TER Pays de Loire	St Pierre	TER	Ex TER Aquitaine
21613/20614	TER Pays de Loire	St Pierre	TER	Ex TER Aquitaine