Nightjet services and related - Nighjet and related services (OBB):

Map of OBB Nightjet services (OBB website with tweaks)

Nightjet service with it's characteristic blue paintwork (Wikimédia)

Fiches horaires des trains de nuit et informations sur le train (pdf) - Timetable and service information:

Nightjet Amsterdaam - Basel - Zürich
Nightjet Amsterdaam - Innsbruck
Nightjet Amsterdaam - Wien
Nightjet Berlin - Frankfurt - Basel - Zürich
Nightjet Brussels/Bruxelles - Wien
Nightjet Hamburg - Frankfurt - Basel - Zürich
Nightjet Paris - Strasbourg - Munich - Wien
Nightjet Zürich - Graz
Nightjet Zürich - Wien
Voitures/Coaches EuroNight Zürich - Zagreb
Voitures/Coaches EuroNight Zürich-Budapest
Coaches/Voitures EuroNight Zürich - Linz - Praha

Types de voitures engagés sur ces relations et placement dans les voitures:

Rolling stock diagramed and couchettes-car/seat layout:

Double decker sleeper cars layout (Nightjet)

Couchette car layout triple berths (Nightjet)

Sleeper car - Double and deluxe (RailEurope)

Seated car  (RailEurope)

More information on train formations and carriages layout on: vagonweb website

Pictures of the trains - Photos des trains: 

From wikimédia - more information on the man in seat 61 website 

LT March 2022

GBR - Caledonian Sleeper (England to Scotland)

Caledonian Sleeper MK5 coach (wikimedia)

Fiches horaires des trains de nuit et informations sur le train (pdf) - Timetable and service information:

Caledonian Sleeper Highlander London - Fort William

Caledonian Sleeper Highlander London - Aberdeen

Caledonian Sleeper Highlander London -Inverness

Caledonian Sleeper Lowlander London - Glasgow/Edinburgh

The different types of accomodations available on those trains are: Sleeper Carriages - Voitures Lits : Caledonian Double (Double bed and ensuite - lit double avec WC/douches), Club Rooms (1-2 beds and ensuite - 1-2 lits avec WC/douches), Classic Rooms (1-2 beds - 1-2 lits)

Types de voitures engagés sur ces relations et placement dans les voitures:

Rolling stock diagramed and couchettes-car/seat layout:

Seated accomodation coach (CS website)

Club coach (CS website)

Caledonian double coach (CS website)

1-2 bed cabin (wikimédia)

Double accomodation (Wikimédia)

Seated accomodation coach (CS Website)

Lounge coach (CAF website)

Pictures of the trains - Photos des trains: 

Example of possible train diagrams with coaches from RealTimeTrain Know Your Train (March 2022)

The other side of a sleeper coach at Euston (Wikimédia)

Electric locomotive class 92 of the Caledonian Sleeper at Euston (Wikimédia)

GBR - Night Riviera GWR (Great Western Railway)(London to Devon and Cornwall)

Night Riviera stock formation top and tailed by class 57 and with 5 mk3 coaches (wikimédia)

Fiches horaires des trains de nuit et informations sur le train (pdf) - Timetable and service information:

London - Plymouth - Penzance

Types de voitures engagés sur ces relations et placement dans les voitures:

Rolling stock diagramed and couchettes-car/seat layout:

From GWR website

Bar/Shop aboard the Nigh Riviera Mk3 (Wikimédia)

Inside - Seated coach aboard the Nigh Riviera Mk3 (Wikimédia) 

Inside - Accessible coach aboard the Night Riviera Mk3 (Wikimédia)

Inside - Double berth compartment inside a Night Riviera Mk3 (Wikimédia)

Pictures of the trains - Photos des trains:  

Refurbished mk3 sleeper (Wikimédia)

Refurbished mk3 sleeper (Wikimédia)

 LT March 2022

ICN - Intercités de nuit SNCF

Intercité de nuit à son terminus à Port-Bou en 2019 - BB7200 et voitures corail (LT)

Carte des relations intercités de nuit en France (AFP):

Fiches horaires des lignes intercités de nuit (ICN) existantes (pdf), incluant les informations sur la composition des trains et les services à bord:

Timetable of existing SNCF sleeper trains: including train type and onboard services

Intercité de nuit Paris - Briançon
Intercité de nuit Paris - Marseille - Nice
Intercité de nuit Paris - Rodez - Albi
Intercité de nuit Paris – Toulouse
Intercité de nuit Paris – Toulouse – Ax-les-Thermes – Latour-de-Carol
Intercité de nuit Paris – Toulouse – Cerbère - Port-Bou
Intercité de nuit Paris – Toulouse – Tarbes

Photos de l'intérieur des trains: 

Couchette et kit confort pour la nuit (Wikimédia)

Intérieur - Couchette de première classe, 4 couchettes par compartiment (Rénovation Lunéa) (Wikimédia)

Intérieur - Couchette de seconde classe, 6 couchettes par compartiment (Rénovation Lunéa) (Wikimédia) 

Intérieur - Couchette de première classe rénovée (2021) (L'usine nouvelle) 

Intérieur - Couchette de seconde classe rénovée (2021) (L'usine nouvelle)

Intérieur d'une voiture sièges inclinables BSI non-rénovée (Rail CC)

Intérieur d'une voiture remplacant en partie les voitures sièges inclinables, des anciennes voitures intercités première classe rénovée (Wikimédia)

Intérieur d'une voiture remplacant en partie les voitures sièges inclinables, des anciennes voitures intercités seconde classe rénovée (Wikimédia) 

Types de voitures engagés sur ces relations et placement dans les voitures:

Rolling stock diagramed and couchettes-car/seat layout:

Intérieur d'une voiture corail couchette de seconde classe B10C10ux (10 compartiments)(LT)- Second Class Couchette

Intérieur d'une voiture corail couchette  de seconde classe et services B7C7ux (7 compartiments)(LT) - Second Class Couchette

Intérieur d'une voiture corail couchette  de première classe et services A9C9ux (9 compartiments)(LT) - First Class Couchette

Intérieur d'une voiture corail siège inclinable non-rénové B91/2 tu BSI (76 places)(LT)  - Second Class Reclining Seat

Intérieur d'une voiture corail place assise non-rénovée B10 tu (88 places)(LT)  - Second Class Non-Reclining Seat

Livrées actuelles:

Voiture corail VTU 75-78 couchette première classe (A9C9) en livrée Carmillon (cartouches Carmillon) - First Class Couchette

Voiture corail VTU 75-78 couchette seconde classe (B10C10) en livrée Carmillon (cartouches Carmillon) - Second Class Couchette

Voiture corail VTU 75-78 couchette seconde classe et services (B7C7) en livrée Carmillon (cartouches Carmillon) - Second Class Couchette and services 

Voiture corail VTU 75-78 couchette première classe (A9C9) en livrée Carmillon (cartouches Lunéa) - First Class Couchette

Voiture corail VTU 75-78 couchette seconde classe (B10C10) en livrée Carmillon (cartouches Lunéa) - Second Class Couchette

Voiture corail VTU 75-78 couchette seconde classe et services (B7C7) en livrée Carmillon (cartouches Lunéa) - Second Class Couchette

VTU75-78 B9(1/2)tu intercité place assise inclinable - livrée corail - Reclining Seats Car

VTU75-78 intercité place assise - livrée intercités de jour - Non Reclining Seated Car

VTU82 intercité place assise - livrée intercités de jour - Non Reclining Seated Car 

Livrées plus anciennes mais toujours en circulation:

Voiture couchettes corail en livrée Lunéa 

Voiture corail couchette seconde classe en livrée train de nuit rénovée 

Voiture corail couchette en livrée d'origine 

Voiture corail couchette en livrée d'origine

LT Mars 2022

Liste des circulations régulières opérées par des trains particulier dans l'Ouest du Royaume-Uni. Valide 03/22. 

Cross-Country (XC) High Speed Train (IC125-HST) Diagrams:

5 sets - 12 PC and 40 Mk3 Carriages - 2 PC+7Carriages sets

One of the sets on RealTimeTrain know your train feature (03/22).

Train seats layout and general informations:

From Crosscountry website.

Possible diagrams monday-Friday:

XC01
1V44 06:11 LDS – 11:56 PLY
1S51 12:27 PLY – 21:09 EDB

XC02:
1V50 06:06 EDB – 14:48 PLY
1E63 15:27 PLY – 21:02 LDS

XC03:
1M49 11:53 PLY – 15:29 BHM
1V61 16:48 BHM – 20:46 PLY

Possible diagrams  saturday:

XC01
1V44 06:11 LDS – 11:56 PLY
1S51 12:27 PLY – 21:09 EDB

XC02:
1V52 06:58 EDB – 15:49 PLY
1E67 16:27 PLY – 22:13 LDS

Possible diagrams sunday:

XC01
1V48 08:11 LDS – 13:58 PLY
1S55 14:27 PLY – 23:02 EDB

XC02:
1V56 09:08 EDB – 17:44 PLY
1E75 18:27 PLY – 00:12 LDS

Great Western Railway (GWR), Castle Sets High Speed Train (IC125-HST)  - GTI HST:

GW01 to GW14 (14 sets - 35 PC and 65 Mk3 – 2+4 sets)

One of the sets on RealTimeTrain know your train feature (03/22).

Train seats layout and general informations:

Possible diagrams Monday-Friday: 

(Depot - PZ: penzance, SPM: St Philip's Marsh, LA: Laira)

LA 01 – SPM-PZ
Bristol TM 0500 2C61 Taunton
Taunton 0611 2U04 Cardiff C
Cardiff C 0900 2C69 Penzance
Penzance 1515 2P20 Plymouth
Plymouth 1830 2C36 Penzance

LA02 – LA-SPM
Plymouth 06.39 2C02 Penzance
Penzance 08.50 2U16 Cardiff C
Cardiff C 15.00 2C81 Taunton
Taunton 17.11 2U26 Cardiff C
Cardiff 17.15 2C91 Bristol TM

LA03 - LA-SPM
Plymouth 08.47 2C06 Penzance 10.40
Penzance 11.15 2P12 Plymouth 13.09
Plymouth 13.45 2C26 Penzance 15.40
Penzance 15.50 2E22 Gloucester
Gloucester 21.11 Bristol TM

LA04 - PZ-PZ
Penzance 0740 2U14 Cardiff
Cardiff 1401 2C79 Penzance

LA05 – SPM-LA
Bristol TM 06.28 2U02 Cardiff C
Cardiff C 08.00 2C67 Penzance
Penzance 13.50 2P17 Plymouth
Plymouth 15.55 2C31 Penzance
Penzance 18.50 2P27 Plymouth

LA06 - PZ-PZ
2U10 0540 Penzance to Cardiff
2C75 1200 Cardiff to Taunton
2U22 1513 Taunton to Cardiff
2C87 1800 Cardiff to Penzance

LA07 - PZ-SPM
2U12 0640 Penzance to Cardiff
2C77 1300 Cardiff to Penzance
2M77 1915 Penzance to Bristol

LA08 – SPM-LA
Bristol TM 0749 1C71 Penzance
Penzance 1250 2U24 Cardiff
Cardiff 1900 2C89 Plymouth

LA09 – LA-SPM
Exeter SD 06.36 2U06 Cardiff C
Cardiff C 10.00 2C71 Taunton
Taunton 13.09 2U18 Cardiff C
Cardiff C 16.00 2C83 Taunton
Taunton 18.10 2U28 Bristol

LA10 – SPM-LA
Bristol TM 07.25 2C63 Taunton
Taunton 08.18 2U08 Cardiff C
Cardiff C 11.00 2C73 Penzance
Penzance 17.15 2P24 Plymouth

LA11 – SPM-LA
Bristol TM 0752 2C65 Penzance
Penzance 1315 2P16 Plymouth
Plymouth 1547 2C30 Penzance
Penzance 1815 2E26 Exeter

LA12 - SPM
Bristol TM 05.47 2C07 Penzance
Penzance 11.50 2P13 Plymouth
Plymouth 14.17 2C27 Penzance
Penzance 16.50 2U32 Cardiff
Cardiff 22.24 5U32 St Phillips Marsh (Bristol TM 23.36)

LA13 - SPM
Bristol TM 0540 2C05 Penzance
Penzance 1050 2U20 Cardiff
Cardiff 1700 2C85 Taunton
Taunton 1914 2U30 Cardiff
Cardiff 2200 2C95 Bristol TM

Possible diagrams Saturdays:

Possible diagrams Sundays:

LS1 - SPM
2C69 09:55 Bristol to Plymouth 12:40
2U22 13:45 Plymouth to Cardiff 16:06
2C87 18:00 Cardiff to Taunton 19:55
2M71 20:17 Taunton to Bristol TM 20:17

LS2 - SPM
2E34 09:38 Bristol to Worcester SH
2T37 11:54 Worcester SH to Bristol
2E42 13:38 Bristol to Worcester FS
2T45 15:47 Worcester FS to Bristol

LS3 – LA-SPM
2M10 07:59 Exeter to Taunton
2C65 09:00 Taunton to Plymouth
2U16 10:49 Plymouth to Bristol

LS 4 – SPM - LA
2Y65 08:00 Bristol to Weston
2M11 08:58 Weston to Bristol
ECS to Cardiff
2C73 10:55 Cardiff to Plymouth
2E19 16:47 Plymouth to Exeter
2C38 18:20 Exeter to Plymouth

LS5 – SPM
2C71 10:59 Bristol to Taunton
2U18 13:12 Taunton to Cardiff
2C83 15:55 Cardiff to Taunton
2M68 18:11 Taunton to Bristol
2E54 19:37 Bristol to Worcester SH
2T57 21:57 Worcester FS to Bristol

LS6 - LA
2U14 09:47 Plymouth to Cardiff
2C79 14:00 Cardiff to Plymouth

LS7 – SPM
2E38 11:38 Bristol to Worcester FS
2T41 13:44 Worcester FS to Bristol
2E46 15:38 Bristol to Worcester FS
2T49 17:37 Worcester FS to Bristol TM

LS8 - LA
2C76 12:22 Plymouth to Truro
2P03 13:52 Truro to Plymouth
2C82 16:26 Plymouth to Truro
2P07 18:20 Truro to Plymouth

LS9 – LA - SPM
2U20 12:45 Plymouth to Cardiff
2C85 17:00 Cardiff to Taunton
2M69 1927 Taunton to Bristol

LS10 - LA
1C70 10:05 Plymouth to Truro
2P01 11:55 Truro to Plymouth
2C78 14:22 Plymouth to Truro
2P05 15:52 Truro to Plymouth
2C86 18:22 Plymouth to Truro
2P28 19:57 Truro to Plymouth

Transport for Wales (TfW) loco hauled - Mark 4 Carriages (Mk4-IC225) and Class 67 (EWS)

37 coaches and 8 Driving Van Trailer (3 and later 7 sets of 4 or 5 coach + DVT) with 6 Class 67

Train seats layout and general informations: 

One of the sets on RealTimeTrain know your train feature (03/22).

Possible diagrams Monday-Friday:

HD01
Holyhead 1V91 05:33-09:58 Cardiff C (Direct Wrexham - Shrewsbury)
Cardiff C 1W93 11:22-16:20 (No direct stretch)
Holyhead 1V98 16:51-20:47 Cardiff C (Direct Llandudno Junction - Chester)

HD02
Cardiff C 1W91 06:45-11:20 Holyhead (Direct Chester-Llandudno Junction)
Holyhead 1V96 11:33-16:15 Cardiff C(No direct stretch)
Cardiff C 1W96 17:16-21:42 Holyhead (Direct Shrewsbury-Wrexham)

 Full timetable on the IC225group website: here 

Future Timetable on the Marches line: Manchester Picadilly - Cardiff Central - Swanseas December 2022 Mk4+Class 67

HDM01

Cardiff C 1W11 04:35 - 10:15 Manchester Picadilly

Manchester Picadilly 1V37 08:30 -11:53 Cardiff C

Cardiff C 1W19 12:49 - 16:15 Manchester Picadilly

Manchester Picadilly 1V50 16:30 - 20:42 Swansea

HDM02

Swansea 1W13 05:36 - 10:15 Manchester Picadilly

Manchester Picadilly 1V39 10:30 -13:53 Cardiff C

Cardiff C 1W61 14:49 - 18:15 Manchester Picadilly

Manchester Picadilly 1V62 18:30 - 21:55 Cardiff C

HDM03

Manchester Picadilly 1V33 06:27 -09:56 Cardiff C

Cardiff C 1W57 10:52 - 18:15 Manchester Picadilly

Manchester Picadilly 1V62 18:30 - 21:55 Cardiff C

HDM04

Cardiff C 1W55 08:49 - 12:15 Manchester Picadilly

Manchester Picadilly 1V42 12:30 -15:44 Cardiff C

Cardiff C 1W65 18:55- 22:27 Manchester Picadilly

London North-Eastern Railway (LNER) loco hauled - Mark 4 Carriages (Mk4-IC225) and Class 91 

 12 Class 91 electric locomotives (25Kv) and 8 sets of 9 coaches with driving van trailer.

IC 225 and IET Azuma set at London King's Cross (LT)

Train general layout and information: here

One of the sets on RealTimeTrain know your train feature (03/22).

Possible diagrams Monday-Friday: 

EC01
1A02 – 05:30 Leeds to London KX 07:50
1D07 – 09:03 London KX to Leeds 11:16
1A28 – 11:45 Leeds to London KX 14:01
1D19 – 15:03 London KX to Leeds 17:16
1A45 – 17:45 Leeds to London KX 20:01
1D32 – 20:33 London KX to Leeds 22:57

EC02
1Y00 – 04:40 York to London KX 07:01
1D06 – 08:33 London KX to Leeds 10:47
1A26 – 11:15 Leeds to London KX 13:31
1D17 – 14:03 London KX to Leeds 16:16
1A41 – 16:45 Leeds to London KX 19:01
1D30 – 19:33 London KX to Leeds 21:47

EC03
1A13 – 06:56 Skipton to London KX 10:00
1D10 – 10:33 London KX to Leeds 12:48
1A31 – 13:15 Leeds to London KX 15:31
1D23 – 17:03 London KX to Leeds 19:17
1A50 – 19:45 Leeds to London KX 22:00
1N36 – 23:00 London KX to York 01:29

EC04
1A09 – 07:15 Leeds to London KX 09:31
1D09 – 10:03 London KX to Leeds 12:16
1A30 – 12:45 Leeds to London KX 15:01
1D21 – 16:03 London KX to Leeds 18:16
1A48 – 18:45 Leeds to London KX 20:59
1D33 – 21:33 London KX to Leeds 00:11

EC05
1A04 – 06:05 Leeds to London KX 08:31
1N81 – 09:06 London KX to York 11:30
1Y84 – 12:02 York to London KX 14:24
1D29 – 19:03 London KX to Leeds 21:16

Possible diagrams Saturday: 

EC01
1A01 – 05:05 Leeds to London KX 07:30
1N81 – 09:06 London KX to York 11:30
1Y84 – 12:02 York to London KX 14:24
1N87 – 15:06 London KX to York 17:29
1Y90 – 18:02 York to London KX 20:23
1D34 – 22:00 London KX to Leeds 00:23

EC02
1A04 – 06:05 Leeds to London KX 08:31
1D07 – 09:03 London KX to Leeds 11:16
1A28 – 11:45 Leeds to London KX 14:01
1D18 – 14:33 London KX to Leeds 16:51
1A43 – 17:15 Leeds to London KX 19:33
1D31 – 20:03 London KX to Leeds

EC03
1A02 – 05:30 Leeds to London KX 07:53
1D06 – 08:33 London KX to Leeds 10:47
1A26 – 11:15 Leeds to London KX 13:31
1D17 – 14:03 London KX to Leeds 16:16
1A41 – 16:45 Leeds to London KX 19:01
1D30 – 19:33 London KX to Bradford FS 22:18

EC04
1Y00 – 04:40 York to London KX 07:00
1D05 – 08:03 London KX to Leeds 10:16
1A25 – 10:45 Leeds to London KX 13:00
1D19 – 15:03 London KX to Leeds 17:16
1A45 – 17:45 Leeds to London KX 20:01
1D32 – 20:30 London KX to Leeds 22:57

EC05
1A09 – 07:15 Leeds to London KX 09:31
1D09 – 10:03 London KX to Leeds 12:16
1A30 – 12:45 Leeds to London KX 15:01
1D27 – 18:18 London KX to Leeds 20:41

Possible diagrams Sunday: 

ECD01 Leeds
1A19 – 09:05 Leeds to London KX 11:35
1D13 – 12:03 London KX to Leeds 14:23
1A37 – 15:05 Leeds to London KX 17:29
1D28 – 18:35 London KX to Skipton 21:36

ECD02 Leeds
1A21 – 09:40 Leeds to London KX 11:59
1D14 – 12:33 London KX to Leeds 14:54
1A46 – 18:15 Leeds to London KX 20:28
1N36 – 22:05 London KX to York 00:20

ECD03 Leeds
1A26 – 10:25 Bradford FS to London KX 13:35
1D17 – 14:03 London KX to Leeds 16:23
1A43 – 17:16 Leeds to London KX 19:35
1D33 – 21:05 London KX to Leeds 23:26

ECD04 Leeds
1Y14 – 08:00 York to London KX 10:06
1D32 – 20:35 London KX to Leeds 22:58

ECD05 Leeds
1A26 – 10:25 Bradford FS to London KX 1335
1D17 – 14:03 London KX to Leeds 1623
1A43 – 17:16 Leeds to London KX 1935
1D33 – 21:05 London KX to Leeds 2326

ECD06 Leeds
1Y14 – 08:00 York to London KX 1006
1D32 – 20:35 London KX to Leeds 2258

Full timetable on IC225group website: here

TGV Max un forfait pour voyager à bas cout avec de fortes contraintes

Attention aux Nuances: TGV max est un abonnement de la SNCF, pour les 16-27 ans (inclus), permettant de voyager de manière illimitée sur tous les TGV de France et Intercités à réservation obligatoire, dans la limite des quotas de places disponibles. 

Résumé:

Le principe général de l'abonnement est que les jeunes de 16 à 27 ans (18 à l'origine) peuvent souscrire à un abonnement de 79€/mois. Il vous permet de voyager ensuite en illimité sur les trains à réservation obligatoire de la SNCF (TGV, TGV Inoui, Intercités à réservation obligatoire, Intercités de nuit). En simultané vous pouvez détenir 6 réservations sur des trains. Les réservations ouvrent 1 mois en avance et les usagers TGV max accèdent à un quota limité de places en seconde classe sur ces trains. La réservation de ces places doit se faire en passant par OuiSNCF ou Trainline (il vous faudras renseigner votre numero d'abonné TGV max pour pouvoir les réserver). Une fois réservé il faudras confirmer votre voyage 48h avant le départ sous peine de voir celui-ci annulé le jour du départ. Avec TGV Max tout est dématérialisé; l'abonnement se prend et se règle en ligne sur un espace spécifique, le ticket est numérique et sa validité est strictement conditionnée à la détention/présentation d'une pièce d'identité (passeport ou carte d'identité). 

A noter qu'il est seulement possible de résilier au bout de 3 mois et que l'abonnement est lié à un engagement d'un an (Si vous n'en avez besoin que 2 mois ce n'est peut-être pas la meilleure solution). Les frais de résiliation s'élèvent à 15€ après 3 mois et jusqu'à un an. Le prélèvement est mensuel. 

Reprenons le fonctionnement de TGV Max pas à pas:

Avant de créer votre abonnement regardez s'il y des quotas de place ouverts sur les destinations sur lesquelles vous comptez voyager, ou au moins une partie. Vous pouvez utiliser le simulateur de places disponibles pour TGV Max: ici 

Pour ceux désirant creuser toutes les places ouvertes sont aussi disponibles sur l'open data de la SNCF: ici

Exemples de destinations accessibles directement avec la carte TGV Max.

• Pour expliquer plus en détails les restrictions sur l'illimité il existe 4 grandes règles: 

• Avoir toujours avec vous votre carte d'identité ou votre passeport. Ne tentez pas de voyager sans ca risquerait d'être ruineux. 
• Un usager ne peut pas avoir plus de six réservations en simultané. La limite atteinte, il faut attendre la minute de départ de son premier train pour pouvoir en réserver un nouveau. Ca part vite car vous ne pouvez pas réserver de billets avec correspondance (ex: Rennes-Lille en passant par Paris compte 2 trajets: 1 Rennes-Paris et 1 Paris-Lille). 
• Les réservations pour les places réservées aux usagers TGV Max ouvrent 30 jours à l’avance en ligne uniquement. Et ce à partir de minuit, attention aux shotgun pour les jours ou il y a peu de places disponibles. Des places peuvent êtres ajoutées dans les 30 jours avant le départ. 
• Il n'est pas possible de prendre plus d'un train partant de la même gare le même jour.Il n'est pas possible de réserver 2 trains au départ de Lyon le même jour. Toutefois comme vous pouvez annuler à tout moment avant le départ vous pourrez corriger le tir en réservant un départ plus tardif. Autre option réserver depuis des gares voisines (exemple: Paris; Marne-La-Vallée, Massy, Aéroport-CDG TGV... Lyon; Lyon Perrache, Part-Dieu, Saint-Exupéry...). Plus délicat (Cf règles plus bas) vous pouvez réserver des places sur des trains qui s'arrêtent dans votre gare en prenant une gare avant votre gare de départ (Exemple: réserver Toulouse ou Agen - Paris pour faire un Bordeaux-Paris...). 
• Enfin 48h avant le départ du train il vous faudras vous rendre sur le site TGV Max pour confirmer que vous voyagerez (sauf si la réservation est faite moins de 24h avant le départ du train). A faire avant 17 heures la veille du départ (vous recevrez deux SMS de rappel, un l'avant-veille et un la veille), votre billet sera automatiquement annulé et vous ne pourrez pas voyager avec.

Les trains sur lesquels votre pass TGV Max sera valable:

Peu de places sont ajoutées au dernier moment, les étoiles représentent plus une échelle sur quels trains sont les plus susceptibles d'être ajoutés dans les 30 jours avant le départ en plus des quotas initiaux. Notez que les trains marquant plus d'arrêts sont plus susceptibles de se voir ajouter des places TGV max, les trains direct (bolides) sont relativement peu impactés sauf si ils circulent à vide. 

Les périodes sur lesquelles se retrouveront les places de TGV Max

Ca c'était la base, voici quelques règles supplémentaires s'appliquant: 

• Quelle démarche pour créer son compte, comment réserver ses billets ? : ici

Attention à ce que votre nom est prénom (Tirets, apostrophe, accents...) soient les mêmes que votre compte pour réserver les billets et sur votre éventuelle carte voyageur. Créez vous un compte SNCF Connect pour que tous vos comptes et informations soient centralisés (y compris les cartes de réduction dématérialisées). Connectez votre compte TGV max à votre apple wallet ou l'application SNCF celà vous permettra de mieux gérer les remboursements pour les retards et la confirmation de vos voyages. 

Vous l'aurez compris le compte est facile à créer mais le reste est brouillon, l'intégration avec SNCF connect ou l'application est relativement compliquée et on attends toujours un système plus simple pour confirmer les voyages. C'est un service francais mais il semble parfois en difficulté avec des noms autre que l'alphabet de base. 

Des nombreux bugs peuvent vous affecter alors pas de panique. Parmis les bugs; le compteur TGV max qui ne change pas malgré des annulations de ticket ce qui vous empêche de réserver d'autres trains, problèmes lors de la réservation... En cas de problème n'hésitez pas à contacter le service TGV Max c'est un service finalement très artisanal. Une option peut-être de changer de site de réservation pour un billet. 

Pour réserver des billets l'application/site Trainline était beaucoup plus ergonomique que OuiSNCF pour les utilisateurs TGVmax, L'ergonomie est bien meilleure, notamment pour la prise d'option gratuite sur les billets grandes lignes et Eurostar. Le design est aussi plus agréable à l'oeil, elle donne l'impression d'être plus rapide. Dans les 2 cas il faudras renseigner votre numéro d'abonné dans le profil du passager. 

Chaque site de réservation à son espace TGVMax spécifique avec une adresse URL différente, mais celà reste le même abonnement TGV Max et la même interface:

• TRAINLINE : https://www.tgvmax.fr/trainline/fr-FR
• OUISNCF: https://www.tgvmax.fr/VSC/fr-FR 

Vous pourrez toujours utiliser indifféremment les 2 sites de réservations mais la confirmation d'un billet réservé sur trainline se fera sur l'espace TGVMax de trainline et inversement. Oui, c'est brouillon. 

Seul indice que vous êtes sur l'espace spécifique de votre choix le logo en haut à droite.

Pas de billets TGV Max à 0 € sur ma destination et les horaires désirés, que faire ?

• Une multitude de solution si vous avez du temps et de la patience

Si vous prenez TGV Max vous cherchez surement à voyager à bas couts, si vous voyagez le weekend et en pointe ces conseils vous seront particulièrement utiles. Si vous voyagez majoritairement en semaine ou hors-pointe il est possible que vous n'en ayez pas besoin. A part pour éventuellement respecter des contraintes horaires. 

Solution 00h00: Le shotgun 30 jours avant le départ quand les places sous quota TGV Max sont mises en ligne à minuit. 

Solution 1: Attendre, des places sont remises en jeu petit à petit en fonction des réservations des trains dans les 30 jours avant le départ. N'espérez aucun ajout dans les 30 jours pour les pointes et super-pointes. OU essayer de réserver des trajets sur des distances plus longues que ce que vous allez effectuer (par exemple Marseille-Lyon au lieu de Valence-Lyon).

Solution 2: Réserver un trajet moyennement satisfaisant (Des départs ou arrivées à des horaires moyens)

Solution 3: Préparer un trajet mettant bout à bout plusieurs trains, notamment essayer d'avoir un billet sur le troncon qui sinon serait le plus couteux pour votre trajet (celui qui est généralement le plus chargé): par exemple sur Paris-Brest ce serait Paris-Rennes. Construisez ensuite le reste du voyage avec des TGV max ou des trains payant à prix raisonnables. 

Solution 4: Envisager et réserver des trajets alteratifs par exemple utilisant les TGV intersecteurs ou d'autres lignes dans TGV max (en utilisant les gares périphériques des grandes villes) 

Retour à la solution 1: Attendre pour changer vos plans si une meilleure solution se profile - il est possible de mettre des alertes avec le bot messenger ou dans l'espace client spécifique.

Solution de secours: Poser des options durant 7 jours sur des billets payant pour avoir une solution de secours. Plus vous attendez plus le prix des billets augmentent. Vous pouvez donc bloquer le prix des billets.

• Démonstration en Image:

Paris-Brest, un nombre d'options réduit pour voyager à bas cout

Vers le sud-ouest si vous disposez de temps et après quelques détours il est possible d'être extrêmement économique avec TGV max

Quelques autres éléments à savoir et vous serez prêts..

• Une carte jeune est-elle intéressante si j'ai TGV Max?

Oui sans hésitation car les quotas de places TGV Max sont extrêmement bas en période pointe, quand le plus de monde cherche à se déplacer, typiquement les weekends où les vacances. Si vous désirez voyager il est alors nécessaire de payer un ticket sans disposer de votre abonnement. C'est également utile quand vous combinez un TGV et un autre train (payant celui-ci) pour arriver à votre destination. Bref, plus de flexibilité pour mieux jouer avec son TGV Max. 

Néanmoins pour acheter sa carte de réduction sans se ruiner il est possible de bénéficier des offres qui ont lieu 2 à 3 fois par ans; le prix de la carte de réduction passe alors de 49€/an à 25€/an. Avec la carte il sera possible d'avoir des réductions d'environ 30% sur un grand nombre de trains. 

Vous noterez rapidement que les places TGV max sont regroupées dans les trains, votre voisin pourrait bien voyager avec un TGV max. Ce ne sont généralement pas les meilleures places de la seconde classe. Dîtes bonjours aux carrés (parfois familles), aux salles basses... 

• Pourquoi ne puis-je pas accéder aux Ouigo alors que c'est une offre low-cost comme TGV Max ?

OUIGO est une marque commerciale de la SNCF étanche, les abonnés TGV max ne peuvent pas accéder à ces trains. Comme leur création se fait en substitution de TGV pré-existant la SNCF réduit l'offre accessible à tous ses abonnés. 

• En cas de retards, quels remboursement: des billets à 0 euros des remboursements ras les paquerettes mêmes en cas de retard gargantuesques

La garantie G30 est le remboursement (partiel) du billet de train SNCF en cas de retard. Pour les abonnés TGVmax, en cas de retard de plus de trente minutes, l’abonné peut demander un bon voyage SNCF de 5 euros. Et ce quelque soit le retard. Le bon n'est pas nominatif mais il n'est possible de l'utiliser que sur certains types de trains.  De plus les bons ne sont pas cumulables, cela permet toutefois d'aider vos trajets payés pleins pots quand aucune place TGV max n'est disponible. 

• En cas de grêves ou de mesures rendant impossibles votre voyage: 

Il faut attendre et avoir les reins solides pour continuer à payer son abonnement. Les usagers recevant en fin de compte des mois gratuits d'abonnements ou des bons voyages (si vous résiliez/avez résilié votre abonnement). (Exemple: ici). Les compensations dépendent énormément, pour un jour de grêve n'espérez aucun remboursement ou aide pour voyager.

A noter qu'il est seulement possible de résilier au bout de 3 mois et que l'abonnement est lié à un engagement d'un an (Si vous n'en avez besoin que 2 mois ce n'est peut-être pas la meilleure solution). Les frais de résiliation s'élèvent à 15€ après 3 mois et jusqu'à un an. Le prélèvement est mensuel. 

Un jour de grève comment s'y préparer: 

• Ruez vous sur les billets pour cette date, prenez un train, n'importe lequel sur la relation qui vous intéresse et attendez
• La SNCF tend ensuite à bloquer toutes les ventes de billets sur ces trains en attendant d'avoir une vue plus claire de la situation et des reports de passagers
• Si votre train est annulé vous pourrez toujours vous reporter sur d'autres trains.

Conditions Générales de Ventes TGV Max: ici 

Et n'oubliez pas! Avec TGV Max accès illimité aux boissons chaudes pour l'achat d'un gobelet à 3€ et 15% de réduction sur une sélection de menus du Bar TGV

A bord des EuroDuplex "Océanes", le benchmark TGV Inoui.

TGV Océane (numéro supérieur à 850) au départ à Paris Austerlitz vers Bordeaux et Toulouse. 

Les rames Océanes de la SNCF se distinguent des autres TGV Duplex 2N2 (série 800 et 4700) par leur aménagement intérieur revu. En termes de design et de capacité; ces TGV offrent 556 places assises au lieu de 509 dans les EuroDuplex déjà livrés. Le gain de capacité résulte de la réduction de 6 à 5 du nombre de salles de première classe et de l'adoption d'un siège plus mince permettant de revoir leur distribution tout en conservant le même espace pour le voyageur. 

Elles desservent dorénavant Paris-Bordeaux/Toulouse/Hendaye-Irun/Tarbes vers le Sud-Ouest, Paris-Rennes/Brest/Quimper/St Malo et Paris-Nantes/Le Croisic/Les Sables d'Olonne vers la Bretagne et les Pays de la Loire. 

Sur ces rames avec la livrée TGV Inoui il n'est dorénavant plus posible de reconnaitre sa classe par la couleur de detourrage des portes. Ici il faut regarder le 2 ou 1 en gris sur fond noir. Ca de moins pour la visibilité. Les girouettes sont les memes que sur les autres TGV 2N2, a LED orange et a defilement. Elles sont facilement lisibles et vous y trouverez, le numéro de train, le terminus du train et les gares intermédiaires défilant. Cette girouette est multi-lingue. Pas de palette rétractable sur ces trains mais un accès de plain-pieds.

Tout d'abord 40 rames ont été commandées pour accompagner la mise en service des LGV vers Bordeaux (SEA) et Rennes (BPL) donc destinées au trafic intérieur : numérotées 851 à 865 et 867 à 891, elles revêtent toutes la livrée « carmillon » et inaugurent les nouveaux aménagements Océane. Ultérieurement l'état forca la main á la SNCF pour qu'elle achète 15 rames supplémentaires (2016), face au succès commercial des nouvelles LGV et des services TGV la SNCF a commandé 12 rames supplémentaires en 2019. 

Ces rames ont servis à lancer la nouvelle marque de la SNCF pour ses services à grande vitesse, les TGV devenant des TGV Inoui. Elles offrent une ambiance répondant aux canons de la nouvelle marque et qui offrent une ambiance plus haut de gamme que les rénovations des TGV PSE ou des rames 2N2.  La livrée des rames est noire, grise réhaussée par des touches de Carmillon. 

Montez à Bord, tout sauf une expression pour accéder à la salle haute un escalier relativement pentu est disponible. Il vous faudras également monter vos bagages. A éviter si vous n'etes pas en forme. 

Opposition 1ere 2eme classe par la couleur bleue pour la seconde et rouge pour pour la 1ere. La circulation entre les voitures dans les TGV duplex se fait par les salles hautes. Si vous aimez la tranquillité, allez en bas. Les intercirculations et couloirs sont larges mais l'accès PMR n'est possible que sur les salles basses des voitures d'extrémité. Ambiance, bois, blanc, gris, noir avec couleur d'accentuation. En haut, la plupart des espaces à bagages sont dans les intercirculations. 

Elles offrent 158 places en première classe et 398 en seconde avec équipement standard en prises 220 V, de prises USB et même du Wifi gratuit grace a la 4G fournie par Orange. Cette capacité jumbo est obtenue en aménageant en 2^ème classe la salle basse de la R3 (au lieu d'une 1ere classe sur les autres TGV duplex) et le recours à des sièges plus minces pour augmenter leur nombre sans affecter le niveau de confort. En 2ème classe les porte bagages sont supprimés au profit d'un espace légèrement plus accueillant sous les sièges et dans les couloirs au bout des voitures. 

En revanche, en 1^ère classe, les aménagements retenus maintiennent augmentent la perception de qualité et offrent plus de prestations, notamment une tablette de travail commode et design. En salle haute les fauteuils peuvent etre tournes a chaque terminus dans le sens de la marche. Ces TGV peuvent offrir la 1ere business aux passagers.

En général cette augmentation de la capacité est aussi due à la quasi-disparition des carrés (groupe de places en face à face) dans les 2 classes. En règle générale un est maintenu par salle. Les sièges sont plus fermes que ceux des autres TGV de la SNCF. Le dossier est extremement droit et remonte assez haut. Dans des salles voyageurs relativement basse de plafond dues a la solution a 2 niveaux, il existe une légère sensation d'enfermement (plus présente en salle basse) et ce malgré le choix de couleur claires (qui s'abiment) pour le dos des sièges et les plafonds. 

Des écrans dans les voitures relayent les annonces en anglais, francais et espagnol. Ils donnent ainsi la vitesse (quand le train circule au-dessus de 200km/h), des informations de position, cartes et prochaines gares d'arrivée. Ce sont les memes que dans les autres TGV 2N2. 

Notez que les poubelles ne sont plus dans les salles mais en dehors dans les couloirs et dans la voiture bar, il est dorénavant possible de trier ses déchets. 

2nde Classe:

Salle haute de 2nde classe. Une ambiance agréable à l'oeil. Nuances de gris, Blanc cassé, et bois. On regrette l'éclairage violent et peu chaleureux. Heureusement les chefs de bords peuvent l'atténuer pour des départs matinaux ou tardifs (mais ce n'est fait que très rarement). Salle Haute.

Un carré de 4 places par salle haute et c'est tout, l'aménagement Coach prend le pouvoir dans ces nouvelles rames. Ces places étaient peu appréciées des voyageurs seuls et des grands gabarits. Notez les très pratiques tables se repliant en porte-feuille et les prises de courant. Notez l'espace disponibles sous ces sièges pour les bagages type cabine fort correct. Salle Haute. 

Tablette portefeuille dépliée avec les élégantes lampes. On note que les sièges ne sont pas faces aux vitres memes pour les carrés il y a beaucoup plus de places "aveugles" (sans vue ou avec vue partielle - le trumeau prends beaucoup de place)  que dans les autres TGV duplex avec ces nouveaux aménagements. Tant pis pour les "sièges avec vues"... Salle Haute.

La tetiere des sieges maintient vaguement la tete mais la coque des sièges remonte très haut contribuant à la sensation d'enfermement. Les tablettes des sièges sont larges et très pratique. Les prises de courant sont au milieu en face évitant de passer au-dessus ou en-dessous de votre voisin pour y accéder comme sur les autres TGV duplex. Les sièges coulissent (avec un bouton poussoir sur l'accoudoir) et disposent d'une liseuse (bouton sur l'accoudoir également). Un siège plutot réussi au global meme si on aurait aimé des sièges plus moelleux, enveloppant et légérement moins droits. Salle Haute.

En Salle Basse, les sièges sont sur un piédestal pour etre a bonne hauteur par rapport aux vitres, la sensation de confinement s'en trouve accentuée. L'ambiance est légèrement plus sombre dans ces salles. Les écrans d'informations sont situés en fond de voiture et memes s'ils sont jolis, bien définis, leurs informations sont illisibles par la plupart des voyageurs. Prière de porter des lunettes. Ces voitures sont plus calmes et offrent une ambiance plus intimiste. 

Voiture Bar:

La voiture Bar à un aménagement très intéressant, plus Bistro avec des espaces pour consommer plus agréables. Toujours un éclairage LED blanc très puissant meme au milieu de la nuit! Le code couleur choisi est agréable et moderne et cohérent sur toute la rame. Les poubelles de tris sont à l'honneur sur cette photo. 

En TGV il vous est possible de commander en ligne puis de venir retirer votre commande en voiture Bar sans patienter. 

1ere Classe: 

Les sièges en première classe sont beaux et larges. L'ambiance est moderne et relativement chaleureuse malgré l'éclairage LED blanc puissant et froid. Plus de noir et moins de gris dans ces salles. La tetiere de ces sièges est agreable et large. Les critiques addressées aux sièges de 2nde classe sont valables pour celui-ci. L'inclinaison du siège est ici électrique.

Carton rouge sur le non alignement de la vue des sièges avec les fenetres en première classe; ce n'est pas normal de ne pas avoir de vue surtout pour les carrés. Les aménagements Océanes nouvelle génération composent avec un chaudron qui n'a été retouché qu'à la margee (pour les TGV Dasye).  Salle Haute. 

Très belle tablette pour tous les sièges en disposition Coach (tous sauf un carré par salle), malheureusement elle s'use. Les sangles notamment paraissent usées après 3ans d'utilisation (certes intensives). Eclairage extremement pratique. Salle Haute. 

Ici en salle basse le moindre nombre de sièges donne une moindre sensation d'enfermement qu'en seconde classe. On apprécie le rappel de la couleur de classe qui égaye le fond de la salle. 

En salle haute, de l'espace et sièges supposément dans le sens de la marche. La nouveauté phare de ce train. 

Toilettes:

Tous les toilettes sont propres et très simples; bien éclairés (blanc et bois), bien ventilés. Le papier toilette est toujours indigent (digne d'une prison) mais les toilettes sont à eau claire, un progrès. Le seche-main peut-etre pénible à utiliser. Les toilettes en bas sont plus larges et moins biscornues, à retenir pour les grands gabarits. 

La communication officielle de la SNCF sur le TGV Océane: ici

Enfin un programme de rénovation lourde d'une partie des TGV duplex série 200 vise à les rénover avec un aménagement intérieur similaires aux TGV Océanes. Plus d'informations ici.

TGV Océane pret à s'élancer vers Paris au départ de Rennes.

Carte des Destinations sur lesquelles retrouver les TGV Océanes:

TGV Océane 853 au départ de Paris vers Bordeaux (LT)

Les TGV représentent l’offre principale de la SNCF sur les grandes lignes en France á part sur les parties du territoires non desservies par les rames effilées. Les TGV roulent á une vitesse de pointe de 300 á 320 km/h sur les lignes á grand Vitesse spécialement construites pour des circulations á cette vitesse depuis 1970. Malgré la vitesse maximale les rames TGV offrent toutes des prestations de confort très élevées. Au fur et á mesure des générations le TGV a gagné un étage et de nouvelles destinations. Les destinations TGV s’articulent aujourd’hui sur 5 grands axes :

Schéma des destinations intersecteurs et des différents secteurs de circulation des TGV

- A partir de Paris vers le Sud-Est (au sens large) et la méditerranée
- A partir de Paris vers la côte Atlantique
- A partir de Paris vers le Nord, le tunnel sous la manche, le Benelux
- A partir de Paris vers l’Est et l’Allemagne
- Et les TGV intersecteurs qui relient ces différentes zones entre elles

Les services á grande Vitesse de la SNCF sont aujourd’hui regroupés sous différentes marques : TGV iNoui, TGV (pour quelques mois pendant la transition) et Ouigo une offre low-cost.

TGV Atlantique en Gare de Rennes pret au départ pour Paris (LT)

Réserver des billets: 

Sur les TGV la réservation d’un siège est obligatoire et automatique. En achetant un billet vous êtes lié á un train et une place spécifique. Les prix des billets varient fortement et il est possible de souscrire a des offres de fidélité (gratuit) ou á des cartes de réduction valable un an (et payante). Pour un voyage en TGV, les horaires sont généralement dans le système des horaires 6 mois avant le départ (vous pouvez consulter les horaires á partir de l’application SNCF suite á la disparition des dépliants papiers), la réservation des places, elle n’ouvre qu’environ 4 mois avant. 

A part un ticket obtenu au dernier moment une place vous est systématiquement assignée. La réservation fonctionne sur le modèle de l’aérien (le yield management) la gestion des prix se fait pour obtenir un remplissage maximal du train en optimisant le prix des places en temps réel.

Il existe différentes types de places à des prix différents avec des contingents pour chaque. Sur celles-ci viennent s’appliquer les éventuelles cartes de réduction. Les places les moins couteuses sont raflées rapidement ne laissant que les plus chers aux voyageurs achetant au dernier moment.

Les trains de pointes ont des moindres contingents de places à prix avantageux. Les trains qui circulent vides – hors pointe – ont au contraire des contingents plus généreux de place à prix bas.

Par pointe on entend :

• Les vendredis et dimanche après-midi/soirée
• Les départs en vacances et en weekends prolongés
• Matinée et Fin d’après-midi en semaine

Sur ces périodes les contingents de place à prix bas seront faibles. Par exemple aucune place TGVmax ne sera offerte aux abonnés de ce forfait.

Vos préférences de placement ne seront pas toujours retenue par la SNCF (En 2020 il est toujours impossible de choisir son siège comme on le ferait sur un avion sauf sur certains trains avec en Business 1ère). Particulièrement si vous avez un tarif réduit.

En réservant vos billets sur internet avec Oui.sncf ou Trainline :

1)    Vous avez le droit de poser des options (avoir une réservation bloquée avec un prix donné) sur les TGV et TGV Inoui en France, valable généralement une semaine (moins au fur et à mesure que la date de départ se rapproche). Permettant de bloquer des prix en attendant de se décider). Gratuit.

2)    Si l’algorithme de placement vous donne une place dont vous ne voulez pas (par exemple en carré ou cote couloir) vous pouvez tenter de recommencer la sélection de place en conservant la réservation précédente dans le panier. Vous aurez ainsi le panel de places disponibles dans le contingent du tarif sélectionné.

Si la place ne convient toujours pas, sélectionnez un tarif plus couteux.

Pour réserver vos billets je conseille d’utiliser trainline.fr (anciennement Capitaine Train) facile á utiliser et très ergonomique. Le plus tôt vous réservez le moins cher vous payerez. Lors des pointes le prix des billets resteras élevé même en combinant carte de réduction et réservation à l’avance.

Voyager en 1ere classe (Disponible sur TGV & TGV Inoui) :

Dans les TGV les premières classes offrent un aménagement en 2+1 (de chaque cote d’un couloir de passage), les sièges sont tous équipés d’accoudoirs, d’une liseuse, de prises de courant, d’un réglage électrique de la position du siège. Les vitres disposent de stores. Tous les sièges disposent d’une tablette ou d’une table suffisamment large pour y travailler et y poser un ordinateur. Les appels téléphoniques doivent se faire depuis les banquettes sur les plateformes. Le Wifi á bord est en cours de déploiement sur la flotte.

Types de sièges offerts á la réservation : A part si vous prenez un ticket business 1ere vous ne pourrez choisir votre placement par sélection d’un siège sur un diagramme

Salle haute aménagé coach en première classe de TGV Océane (entièrement dans le sens de la marche)

Il vous sera proposé :

• Salle Haute/Basse si votre train est assuré par un TGV Duplex.
• Fenêtre ou couloir
• Sens de la marche (sur certaines destinations)
• Coté a 2 sièges : Club Duo (deux sièges se faisant face), Club Quatre (carré de quatre place se faisant face)
• Coté a un siège : Duo ou côte à côte (Deux sièges côte à côte sans vis á vis), Isolé ou Solo (Siège sans vis á vis)

Aménagement des R2 et R3 des TGV Atlantiques en Première Classe (wikimedia)

2 types d’aménagements de voitures subsistent avec 3 types de sièges différents :

• Les voitures Coach, une salle ouverte sans compartiment. Un nombre réduit de carrés sont proposés aux voyageurs. La plupart des places sont en file indienne (façon aviation). Sur TGV Réseau, Duplex, Océane et Atlantique en Remorque 1 ou 11. Sur les TGV océanes la majorité des sièges peuvent être tournés au terminus pour toujours être dans le sens de la marche (seulement sur ce type d’aménagement).
• A noter que sur tous les TGV Duplex, la salle basse est un cul de sac, pour se déplacer à bord du train il faudra obligatoirement transiter par l’étage supérieur. Seul le bas de la Remorque 1 est accessible entièrement aux personnes à mobilité réduite.
• Les voitures Semi-Compartimentées, une salle ou tous les sièges sont en duo face á face ou en carré. Les carrés de 4 sont légèrement isolés par des pans de verre du couloir. Le pas de siège dans ces voitures est plus réduit. Uniquement sur TGV Atlantique en Remorque 2,3 ou 12,13. Moins confortable que les voitures Coach

Salle haute d'un TGV Duplex aménagement Tallon 

• Siège offert sur les TGV Atlantique, Réseau et POS (1 niveau) : Large, gris ou vert anis. La moquette est également grise. Malgré sa taille il maintient peu et enveloppe peu. Relativement moelleux. Éclairage chaleureux.
• Siège offert sur les TGV Duplex sauf Océane : Large avec un bon maintien et une forme moins contorsionnée. Très bon niveau de confort sauf si la rame n’a pas été rénovée. Aménagement Tallon : Intérieur assez sombre à dominante grise, sièges gris sombre et rouge sang à rayure. Aménagement Néo : Intérieur plus lumineux aux teinte violet clair. Le siège est bleu ou violet légèrement piqueté. Éclairage chaleureux. Sur les TGV Lyria - Aménagement Néo : le siège a été conservé mais recouvert d’une house grise uniforme. La moquette est devenue rouge sombre. 
• Siège offert sur les TGV Océane: Large mais assez ferme. Le siège est très design avec une dominante grise. La coque est blanc cassé. La tablette de travail est très bien arrangée. L’éclairage est assez violent.

Salle haute d'un TGV 2N2 en aménagement néo violet et bleu (Wikimédia)

Les voyageurs business 1ere sont généralement placés en R1 ou R11 dans tous les TGV/TGV Inoui ou cette offre est ouverte. Une salle leur est alors dédiée dans le train. Les voyageurs peuvent échanger leur billet á leur convenance, en montant dans le train un titre de presse et une boisson sont offertes (aux heures de pointes et seulement dans certaines gares).

Voyager en 2ème Classe en TGV/TGV Inoui :

Tous les TGV offrent un aménagement 2+2 (de chaque côté d’un couloir central). les sièges sont tous équipés d’accoudoirs, d’une liseuse, de prises de courant (généralement une par paire de siège, sauf sur les TGV Océane 1 par siège, tous les TGV Atlantique ne sont pas encore équipés), d’un réglage de la position du siège. Les vitres disposent de stores. Tous les sièges disposent d’une tablette ou d’une table suffisamment large pour y travailler et y poser un ordinateur. Les appels téléphoniques doivent se faire depuis les banquettes sur les plateformes. Le Wifi á bord est en cours de déploiement sur la flotte.

Aménagement intérieur d'un TGV Atlantique en 2ème classe (Rénovation Lacroix similaire aux TGV Réseau et POS)

Types de sièges offert à la réservation : Vous ne pourrez choisir votre placement par sélection d’un siège sur un diagramme
Il vous sera proposé :

• Salle Haute/Basse si votre train est assuré par un TGV Duplex.
• Fenêtre ou couloir
• Sens de la marche (sur certaines destinations)
• Côte à côte (Deux sièges côte à côte sans vis á vis), Carré (carré de quatre places se faisant face), ces 2 types de places offrent des tablettes/tables corrects.
• Les carrés familles ne disposent pas d’une tablette acceptable pour travailler (carré de quatre places se faisant face).

Aménagement intérieur d'un TGV Duplex 2N2 en aménagement néo violet et bleu (Wikimédia)

2 types d’aménagements de voitures subsistent avec 3 types de sièges différents :

• Les voitures Coach, une salle ouverte sans compartiment. Un nombre réduit de carrés sont proposés aux voyageurs. La plupart des places sont en file indienne (façon aviation). Sur tous les TGV. Sur les TGV Océanes, un nombre réduit de carrés est offert dans toutes les voitures.
• A noter que sur tous les TGV Duplex ; la salle basse est un cul de sac, pour se déplacer à bord du train il faudra obligatoirement transiter par l’étage supérieur. Seul le bas de la Remorque 1 est accessible entièrement aux personnes à mobilité réduite. Sur TGV Duplex Océane en voiture basse un siège sans tablette existe en bout de salle basse.
• Sur TGV Atlantique, POS et Réseau aménagés en Lacroix des cloisons existent pour isoler les carrés famille du reste des voyageurs de la voiture (TGV POS et Réseau Voitures 7 et 6 (17 et 16) – TGV Atlantique Voitures 8 et 9 (18 et 19)). Les TGV Atlantique ont 2 fois plus d’espaces familles comparés aux TGV Réseau et POS.
• Sur TGV Atlantique les places en voitures R1/11 numérotées de 1 á 18 (accueille l’espace vélo) et en R10/20 numérotées de 11 à 28 sont dans compartiments d’extrémités, plutôt calmes mais exigus et avec des lucarnes en lieu des fenêtres.
• Sur TGV POS et Réseau les places en voitures R1/11 numérotées de 1 á 18 (accueille l’espace vélo) et en R10/20 numérotées de 11 à 28 sont dans compartiments d’extrémités, plutôt calmes mais exigus et avec des lucarnes en lieu des fenêtres.

Intérieur d'un TGV Duplex Aménagement Océane en salle haute, 2ème classe

En général des strapontins et banquettes sont aussi disponibles pour s’évader, pour un coup de fil ou si vous n’avez pas de place attribuées (surréservation).

• Siège offert sur les TGV Atlantique, Réseau et POS (1 niveau) : Large, rouge ou violet. La moquette est également grise. Assez large il maintient peu et enveloppe peu. Assez ferme mais relativement confortable. Éclairage chaleureux.
• Siège offert sur les TGV Duplex sauf Océane : Large avec un bon maintien et une forme moins contorsionnée. Très bon niveau de confort sauf si la rame n’a pas été rénovée. Aménagement Tallon : Intérieur assez sombre à dominante grise, sièges gris sombre et vert sang à rayure. Aménagement Néo : Intérieur plus lumineux aux teintes violet clair. Le siège est bleu ou violet légèrement piqueté. Éclairage chaleureux.
• Siège offert sur les TGV Océane: Suffisamment large mais assez ferme, la forme du siège peut poser problème pour certains. Le siège est très design avec une dominante grise et des accents bleu ciel. La coque est blanc cassé. La tablette de travail est bien arrangée. L’éclairage est assez violent.

Aménagement intérieur en salle haute 2ème classe d'un TGV Duplex Aménagement Tallon

En général la place pour les jambes est suffisante sur toutes les places en TGV, sauf éventuellement en face à face. Sur les TGV Duplex, l’espace personnel peut-être plus important en bas une fois assis, à l’étage les gens ne sont pas malades, la suspension est de grande qualité. Une sensation d’enfermement peut-être ressentie en salle basse. Les TGV Océane avec leurs nouveaux sièges et leurs diagrammes densifie renforcent cette sensation d’enfermement compensé par l’éclairage plus forts et les choix de couleurs plus clairs.

A bord du TGV :

Bagages : Le nombre de bagages n’est pas limité néanmoins il faut que les passagers soient capables de transporter ce qu’ils emmènent. Dans tous les TGV il existe différents espaces pour stocker ses bagages.

Dans les TGV Atlantique, POS et Réseau les racks à bagages au-dessus des sièges peuvent accueillir des bagages volumineux. Un deuxième rack est disponible en dessous pour vos manteaux, gants… La place sous les sièges est réduite difficile de caser plus qu’un sac à main. Des zones de stockage de bagages complémentaires sont disponibles dans les salles des TGV (peu volumineux en général) et dans les intercirculations entre 2 salle/voitures (pour les objets volumineux).

Dans les TGV Duplex en général : les racks à bagages au-dessus des sièges sont très petits et n’acceptent que des manteaux ou des petits sac à mains. Il est possible de caser une valise cabine sous les sièges (uniquement cote couloir sauf sur les TGV Océanes). Des zones de stockage de bagages complémentaires sont disponibles dans les salles des TGV (sauf sur les TGV Océanes) et dans les intercirculations (Cf Photo -  Wikimédia - Aménagement Tallon 2ème Classe Salle Haute TGV Duplex) entre 2 salles/voitures (pour les objets volumineux).

Voiture Bar (R4 ou R14) : Disponible dans toutes les rames TGV mais n’est pas ouvert sur les relations commerciales courtes d’environ 1h. Par exemple Paris-Tours ou Paris-Lille… Choix de boisson chaudes et froides, quelques plats chauds et froids. Du vin et alcool. Des tickets de métro, bus, tram. Il se trouve au milieu des rames entre la 1ere et la 2eme classe. Les cartes de crédits sont acceptées, le liquide également. Il est possible de consommer dans le bar avec des tables façon comptoir de café faisant face aux fenêtre. Quelques sièges sont disponibles. Avec l’application SNCF il est possible de commander depuis son siège ses achats et de venir les chercher 15 min après avec un coupe-file. https://lebar.sncf.com/

Le Bar TGV Disponible sur la plupart des relations longue distance opérées par des TGV (Wikimédia)

Amener son repas à bord : Possible.

Poubelles : Généralement situé entre les sièges ou coté couloir dans les salles. Sur les TGV Océanes des poubelles (avec tri sélectif) sont installées en dehors des salles voyageurs.
Fumeurs : Tous les trains sont non-fumeurs depuis 2004. Des alarmes sont installées dans les toilettes.
Table à langer : Tous les trains disposent d’une table à langer et de défibrillateurs.
PMR et personnes nécessitant une assistance pour accéder au train : Tous les TGV sont accessibles aux PMR mais pas sans assistance.

Emmener son chien : Sur tous les trains français, les petits chiens d’un poids inferieur a 6kg et place dans un container ne dépassant pas 45 cm*30cm*25cm ne payent pas leur voyage plus de 5,10€ par trajet. Les plus gros chiens en laisses et avec muselières payent systématiquement la moitié du prix d’un voyage en 2nd classe tarif loisir. Vous pouvez acheter votre ticket pour votre Animal de Compagnie en gare ou auprès du chef de bord dès que possible si les guichets étaient fermés.

Emmener son vélo : Les TGV peuvent emprunter la plupart des TGV et intercités pour 10€, une réservation est nécessaire au préalable. Ceci inclus la plupart des TGV sur l’axe Atlantique, quelques TGV sur l’axe Nord, Est et Intersecteurs. Les intercités de nuit et de jours. Il y a au maximum 4 espaces disponibles sur ce type de train, l’accès peut-être délicat. A éviter en pointe, les espaces utilises étant généralement accaparés par des bagages. L’option vélo est visible sur Oui.sncf ou trainline les grands sites de réservation. Il est souvent nécessaire de voyager en 2nde classe.
Sur les routes TGV vers les Sud-Est il y a peu ou pas d’espaces vélos disponibles. Une solution alternative peut-être d’essayer d’attraper un TGV Intersecteur vers le Sud-Est depuis Marne-La-Vallée ou Massy TGV (accès via RER autorisé avec un vélo hors-pointe) ou d’utiliser les trains TER intervilles au départ de Paris-Bercy, Lyon, Marseille, Avignon (Doubler le temps de trajet au minimum, disponibles à la réservation et espace vélo gratuit). Les intercités éco (Paris-Grenoble) acceptent aussi les vélos.

Voyager en TGV quelques conseils :

Affichage du quai et embarquement : Dans les gares moyennes et petites les voies départ des trains sont affichés plus d’une heure avant le départ. A contrario dans les grandes gares et les gares terminus l’affichage de la voie se fait généralement 20 à 30 minutes avant le départ. L’accès au quai est contrôlé par des portiques/ou des agents dans les grandes gares parisiennes et certaines gares importantes dans les régions, l’accès au quai ne peut se faire avant l’affichage de la voie. Avant d’accéder au train il est impératif de composter son ticket excepté si vous avez un e-billet (PDF, Imprimé, sur l’application mobile, dans votre carte de fidélité). Il faut scanner un QR Code ou un Code Barre sur votre ticket. Après passage de la ligne de contrôle votre justificatif de réduction peut-être vérifié.

Sur le quai un panneau de composition du train est généralement disponible vous permettant de localiser ou se trouve votre voiture sur le quai par rapport à des repères alphanumériques (zone 1,2… zone A,B…). Soyez vigilant de nombreux TGV circulent accouplés (en Unité Multiple/Double) sur une partie de leurs parcours. Il n’est pas possible de passer d’une rame à l’autre en cours de trajet, seulement en gare. De plus ces 2 rames peuvent avoir 2 destinations différentes et deux numéros de train différents.

L’accès au quai est fermé 2 minutes avant le départ dans les gares terminus/origine. Les portes du train se ferment avant l’heure de départ (1min) dans beaucoup de gare intermédiaires. Soyez vigilants et prévoyez de la marge.

Une UM de Z23500 en gare de Menton, la plupart des problèmes se concentrent sur cette ligne ou l'infrastructure est très chargée, TER, TGV, TET et FRET cohabitent (Wikimédia)

Au mois de Juillet nous avons appris que la région PACA allait recevoir 16 M€ d’indemnités en guise de compensation des problèmes récurrents de régularité des TER dans cette région. Cette amende payée pour la période 2003-2012 est symbolique. En effet il est de notoriété publique que les TER PACA souffrent d’une ponctualité plus qu’erratique tandis que le taux de suppression des trains est important. Ceci même alors que l’état des trains et la qualité du service fourni est très loin d’être irréprochable. Pour que ces amendes deviennent dissuasives il faudrait que leur montant soit drastiquement revu à la hausse.

Un TER PACA assuré en RRR tractée par une BB67400, des paysages souvent magnifiques mais des retards endémiques (Wikimédia)

Toujours dans la région PACA, les CP (Chemins de fer de Provence) ont achetés 6 rames de Majorque pour assurer la desserte sur la ligne Nice-Digne et prévoir le renforcement d’offre du à l’augmentation de la desserte périurbaine entre Nice et Colemous.  Ces rames seront modernisées avec adaptation pour circulation sur les CP et elles seront aussi adaptées pour la desserte de quais bas. Voici un bel exemple d’un investissement limité permettant d’augmenter les capacités.

Une rame automotrice AMG des CP, une série certe réussie mais en nombre insuffisant pour assurer les km trains nécessaire au développement de l'offre (Wikimédia)

Fin juillet le concessionnaire de la LGV Perpignan-Figueras a été placé sous administration judiciaire après une absence d’accord sur la renégociation de sa dette avec les créanciers. Le bilan de ces quelques années d’exploitations a été très perturbé, en effet après les 3 ans de retard de la LGV pour Barcelone côté espagnol qui fit que la ligne fut exploitée de façon incomplète. Il apparait en fait que le trafic des estimations a été largement surestimé que ce soit pour l’importance des flux voyageurs ou FRET. Les rames TGV et AVE entre l’Espagne et la France peinent à trouver leur public tandis que 35 trains de FRET arpentent la ligne par semaine au maximum. Un comble pour une ligne mixte pensée et conçue pour le FRET. On ne peut s’empêcher de penser que sans le dogme du TGV et la création de TET France-Espagne via la ligne nouvelle peut-être cette ligne connaitrait une meilleure santé financière. Cette nouvelle frappe un secteur espagnol de la grande vitesse qui commence à battre de l’aile. En effet des voix se font entendre pour signifier que l’intensité de l’utilisation des AVE est limitée et que ce modèle de grande vitesse n’aurait pas de pertinence à long terme.

Un X2200 avec une remorque XR6000, deux types de matériels en cour de radiation(Wikimédia)

Au chapitre du matériel roulant nous signalons l’intensification des radiations X2100 et X2200 que ce soit sur Limoges, Bordeaux ou Rennes. Le Régiolis engrange 8 commandes supplémentaires de la part de la région Midi-Pyrénées (5 rames électriques et 3 bimodes) devant permettre de commencer la radiation des Z2 en sus de celle des RRR et des X2100. En Algérie Alstom a aussi remporté un contrat pour la fourniture de rames Coradia Liner directement dérivées du Régiolis français, ces trains de 110 m pourront transporter près de  265 personnes à une vitesse de 160 km/h sous caténaire 25 Kv ou en traction autonome à l’aide de 6 moteur de 350 Kw (diesel).

Les régiolis bimodes livrés à midi-pyrénées sont similaires aux alsaciens (Wikimédia)

Ces rames seront utilisées sur le réseau grande ligne de l’Algérie. Notons également que Siemens a débuté la livraison des rames du Thameslink (des désiro) proposant un confort régional destinées au futur RER Londonien. Celui-ci doit ouvrir dans un an avec la disponibilisation du tunnel London Bridge. La signalisation de type ERTMS2 permettra de faire circuler 24 trains par heure.

 Hier matin le rapport sur les TET à été présenté à A. Vidalliès. Ce rapport est long 117 pages mais très instructif. Après avoir survolé le rapport et repeché quelques éléments dignes d'intêret les médias se sont précipités pour commenter les préconisations de ce rapport.

Revue de presse:

Les échos 

L'express : SNCF: bientôt la fin des trains de nuit et de plusieurs lignes Intercités? Surement le titre le plus mélodramatique avec des interprétations parfois personelles du rapport!

Le parisien

Paris normandie

Ouest-france 

On y trouve de tout mais concrètement que dit ce fameux rapport Duron. En premier lieu c'est un rapport, toutes les conclusions et les préconisations données ne seront pas retenues. Ensuite l'état reste l'autorité organisatrice des TET c'est de lui que doit venir toute décision.

Le rapport de la commission à découvrir 

Concrètement que dis ce rapport ? 

Tout d'abord ils dressent un bilan que nous trouvons réaliste des lignes de TET existantes. Même si les intitulés sous lesquels les lignes sont regroupées sont souvent réducteurs.  Oui, le matériel est vieux, les infrastractures sont dégradées, les temps de parcours sont peu compétitif. Les conclusions sont certes discutables mais surtout elles sont réfléchies. Le rapport n'est pas dogmatique et ne le scénario proposé diverge de celui de la SNCF. Il n'y aura donc pas de purge et celà rend ce document plus crédible. Les principaux points que nous avons observés sont:

• L'état doit prendre plus au sérieux sont rôle d'AO et prendre part à l'élaboration des dessertes et de leur fréquence. En effet pour le moment la SNCF pilote en propre les intercités. Une structure indépendante devrait être crée.
• Le niveau de subvention par voyageur est très élevé (275 € Bordeaux-Lyon) mais varie beaucoup selon les lignes
• Une stratégie de ligne doit être définie pour chacune permettant au service de s'adapter aux caractéristiques de la ligne et aux besoins de mobilité des populations
• La productivité des intercités doit être améliorée et le matériel doit être renouvelé
• Le rapport préconise des recentrages voire des suppressions de desserte sur des lignes ou les intercités n'ont plus lieu d'être. Avec dans ce cas une refonte de l'offre TER (ou intercités si la zone est desservie par d'autres lignes) qui est jugée suffisante (cas de Paris-Nevers)
• La commission demande que les extrémités de certaines relations comme Nantes-Quimper ou Rouen-Le Havre soient supprimées ou leur fréquence réduite
• Des renforcements de dessertes sont préconisés sur des axes à fort potentiel comme Paris-Limoges/Clermont 
• Les liaisons de nuits seraient vouées à disparaitre seules quelques lignes desservant des territoires enclavés seraient conservés (Paris-Briançon)
• Des axes ou la voiture est plus compétitive devrait être supprimés (Hendaye-Toulouse / Bordeaux-Ussel) 

Les réactions ne se sont pas faites attendre et les préconisations n'ont pas été appréciées. Néanmoins, nous pensons qu'il existe toujours un avenir pour Bordeaux-Lyon à condition de rendre le train plus compétitif face à la voiture. Le car n'est pas la solution révée et lors des transferts sur route d'une partie du réseau secondaire rappelons que le report modal fut très limité. Les captifs touchés par ces transferts sont souvent dans une position de refus du car. De plus un car même sur autoroute ne procure pas le même confort que le train et les temps de parcours ne sont pas les mêmes. De plus celui-ci est soumis aux aléas de la circulation routière. Notons également que nous regrettons le manque de vision de la commission Duron à propos des doublons du TGV. Nous pensons qu'au contraire ils sont nécessaire pour faire profiter des territoires d'une desserte express rapide et complémentaire pour éviter l'effet tunnel. Ceci est pourtant bien connu de tous les géographes mais visiblement pas de nos élus. 

Un gros problème de ce rapport est qu'il ne proposer aucune solution d'ordre financière. Si le transfert de certaines relations aux régions est évoqué, il n'est pas fait mention d'une éventuelle compensation financière. De même les purges au niveau du réseau ne permettraient que de stabiliser le déficit. Un objectif pour le moins décevant. 

Décidément les Intercités sont au centre de l’actualité ces derniers temps, que ce soit avec les rumeurs répétées de fermeture de ligne, les problèmes de régularité ou les allongements de temps de parcours du à la dégradation de l’état de l’infrastructure. Cette semaine des élus ont demandé un débat sur leur avenir au parlement. Ceci nous parait intéressant car le monde rural est surreprésenté dans nos institutions (ceci n’a pas à être interprété de façon négative), pour ces élus ces trains déficitaires dont la SNCF cherche à se débarrasser sont souvent considérés comme vitaux.

Un voyageur de virgin trains au Royaume-uni sur la WCML, l'ouverture à la concurrence y a déjà été expérimentée avec des résultats divers. Sur les grandes lignes la création de DSP et la motivation de ces nouveaux entrants a permis des améliorations importantes (Wikimédia)

Il semblerait également que la commission Duron conseillerait dans ses conclusions de lancer une ouverture à la concurrence sur les Intercités et ce avant la libéralisation du transport ferroviaire de passager en 2019. C’est une idée qui nous semble raisonnable. Les nouveaux entrants chercheront surement à proposer un service attractif pour disposer de lignes pilotes et ainsi renforcer leur position. Le transfert aux régions et l’utilisation de DSP est aussi envisagée (Délégation de Service Public). Bref il ne reste plus qu’à attendre la fin du mois.

Une BB26000 en livrée fantome avec une rame corail à Paris-Austerlitz (TC)

Le rapport sera publié à cette adresse :

http://ww2.assemblee-nationale.fr/14/commissions-permanentes/commission-du-développement-durable

Nous avons aussi vu que l’assemblée avait ratifié la proposition du gouvernement de forcer les autorités organisatrices de transport à avoir au moins 50 % de véhicules (car et bus) propres dans leur flotte d’ici 2020 (et d’ici 2018 pour la RATP). Nous sommes perplexes face à cette annonce car l’amendement ne caractérise aucunement ce qui peut être considéré comme un véhicule propre. Norme Euro5, Euro6, bus électrique, bus hybride ? Mais est-ce réellement utile sachant que les bus polluent Paris et les villes françaises dans des proportions moindres que l’automobile. La seule chose qui risque de changer c’est que les autorités organisatrices vont payer plus cher le renouvellement ou le développement de leur parc. Ou est alors le progrès ? Les transports ne pollueront plus (ou peu) mais si l’offre ne peut pas être améliorée faut de moyen ou sera le progrès ? Nous en profitons également pour démystifier le mythe de l’autobus électrique. Il existe 2 types d’autobus électriques :

-          Les trolleybus utilisent une perche et des caténaires (souvent bifilaires) pour assurer leur alimentation électrique

-          Et ceux utilisant des batteries

Tout un chacun préfère la seconde solution qui a le mérite de ne pas nécessiter l’installation d’horribles lignes aériennes de contact devant sa fenêtre. Mais les batteries n’ont pas une durée de vie suffisante, pèsent lourd (le bus consomme plus), polluent beaucoup et le lithium les composant les rends extrêmement onéreuses. Le cout financier est donc important et est doublé d’un cout environnemental. Ce bus électrique écolo semble donc être plus une perte d’argent qu’un véhicule propre.

Notons également que la ligne droite du Rhône pourrait être ouverte au voyageur dès 2017. La région Rhône-Alpes voudrait y faire circuler des TER entre Valence et Avignon. Vos esprits remarqueront que ce serpent de mer revoit le jour avant les régionales alors que la création de cette desserte avait été évoquée avant les précédentes élections. Il est prévu d’y faire circuler 7 aller-retour par jour et  10 M€ ont déjà été provisionnée pour rouvrir les gares aux voyageurs. Ce service TER profite notamment de la baisse de la quantité de train de FRET sur cette ligne. Néanmoins quelques zones d’ombre subsistent notamment sur la nécessité de supprimer des passages à niveaux.

Un ter midi-pyrénées à Pamiers sur la ligne Toulouse-Latour Carol (Wikimédia)

Continuons notre série des CPER, celui de la région Midi-Pyrénées vient d’être signé et les investissements ferroviaires sont importants.  Le volet ferroviaire prévoit 376.1 M€ d’investissement, dont 141 M€ par la région. Les modernisations et des modifications sont prévues sur plusieurs axes. Une modernisation du réseau existant avec aménagement des haltes et des renforcements des IFTE (infrastructures de transport électrique) avec également l’installation d’IPCS sur certaines portions de ligne. La région veut aussi traiter le nœud toulousain, pour traiter sa saturation et assurer l’arrivée de l’hypothétique LGV entre Bordeaux et Toulouse. Des travaux sur la ligne Toulouse Auch seront effectués avec un doublement des voies entre Arènes et Colomiers pour permettre une amélioration de l’offre périurbaine.  Notons également des améliorations sur plusieurs axes secondaires avec :

-          Installation d’un BAPR sur Toulouse-Latour-Carol avec des relèvements de vitesse

-          Relèvements de vitesse sur la ligne Toulouse-Auch

-          Renouvellement de la voie entre Brive et Aurillac ce qui permet de sauver une des rares liaisons ferroviaire subsistante de l’Auvergne avec les autres régions.

Notons également des investissements pour 5.4 M€ sur les lignes du quart nord-est pour compléter le plan rail.  Les 2 grandes absentes de ce plan rail sont donc Rodez-Séverac et Montréjeau-Luchon. Elles ne sont même pas évoquées dans ce CPER.

C’est un CPER contrasté des bonnes choses mais une région qui comme les autres est trop attachée à sa LGV. 

Un couplage de 2 X2100 encadrant une remorque XR6000 des compositions vouées à être éliminées par les livraisons de régiolis (Wikimédia)

Pour finir tcdurable vous informe que de nouveaux dossiers vont paraitre cette semaine. Tout d'abord celui des TER2N puis celui des Z2 et des X73500. Comme disent les anglo-saxons, stay-tuned.